Concept Cars zum NC Nachfolger:

Juni 2010	Japanische Fachzeitschrift
Anm. Webmaster: Dieses Bild wurde freundlicherweise von Rico Arpagaus  zur Verfügung gestellt.  Besten Dank!
August 2009	Superlight,  IAA 2009 in Frankfurt
Mazda MX-5 ab 2012 - leichter und kleiner Der neue Mazda MX-5 könnte 2012 auf den Markt kommen. Quelle: auto-motor-und-sport.de	Roadsterfahrspass im Mazda MX-5 Superlight ohne Windschutzscheibe   Da der Mazda MX-5 Superlight auf eine Windschutzscheibe verzichtet, dürfte der Japaner für pures Fahrbvergnügen mit allen Sinnen sorgen - Insektentreffer auf der Haut inklusive. Der MX-5 Superlight soll sich durch eine deutlich höhere Fahrdynamik sowie durch seine optimierten Handlingeigenschaften auszeichnen. Dank des Leichtbaus sollen Verbrauch und CO2-Emissionen gleichzeitig sinken. Ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk soll in Verbindung mit dem niedrigen Gewicht Garant für reinsten Kurvenspaß sein. Vorerst handelt es sich beim Mazda MX-5 Superlight jedoch nur um eine Konzeptstudie. Ob der Purismus-Roadster eine Chance auf eine Serienfertigung hat, will Mazda noch nicht verraten.

 

Februar 2005, Autobild 2005
	Zu diesen Bildern vom Februar nimmt Mazda Deutschland wie folgt Stellung:   ----- Original Message ----- From: Mazda Motors (Deutschland) GmbH To: info@mazda-dealernet.de Sent: Friday, January 28, 2005 5:44 PM Subject: Autobild - Der neue MX-5 Sehr geehrte Damen und Herren, zu Ihrer Information: Bei den in der AutoBild von heute, 28.1.2005, erschienenen "Fotos" des neuen MX-5 handelt es sich um computer-retuschiertes Material. Erste offizielle Fotos werden frühestens ab dem 1. März 2005 veröffentlicht. Auch inhaltlich basiert der Artikel auf Vermutungen. Ihr Mazda Presse-Team Mazda Motors (Deutschland) GmbH

 

DEZEMBER 2004	Oktober 2004
Das erste Bild des MX-5 NC Anm. Webmaster: Dieses Bild wurde freundlicherweise von Franz Rehberger zur Verfügung gestellt. Besten Dank!	Diese Bilder  bestätigen die untenstehenden Erlkönig Bilder. Gewisse  Ähnlichkeiten sind vertreten.

 

September 2004 Erlkönigbilder vom MX-5 NC. Front vom RX-8, Heck und 3 Bremslicht ein wenig BMW Z3. Wie perfekt ist wohl die Tarnung?

 

Mai 2004
		Niemand, auch Mazda nicht, hätte vor 15 Jahren geglaubt, dass der MX-5 (im Grunde das klassische englische Roadster-Konzept, kombiniert mit zuverlässiger japanischer Mechanik) einen so durchschlagenden Erfolg haben würde. Kein Wunder, geht Mazda bei der unumgänglichen Entwicklung des Nachfolgers behutsam vor; der Neue darf weder preislich noch grössenmässig aus dem Ruder laufen. Deshalb wachsen die Aussendimensionen nur marginal, und es bleibt bei Vierzylindermotoren (1,8 und 2,0 Liter). Unter diesem Aspekt wird in Hiroshima vor allem auch die Aussenform intensiv diskutiert. Nachdem das originelle Styling des Wankel-Coupés RX-8 überraschend positiv aufgenommen wurde, könnte es sein, dass auch der neue MX-5 Designelemente des grösseren Bruders übernimmt (wie das der hier abgebildete, in Deutschland «erwischte» Versuchswagen zeigt), um der Sportwagenfraktion ein gemeinsames Gepräge zu verleihen. Vielleicht setzt sich aber die Fraktion durch, die den bisherigen MX-5-Look so authentisch wie möglich übernehmen will - in diese Richtung wies ein Concept-car, den Mazda letztes Jahr vorstellte. Es darf angenommen werden, dass der neue MX-5 Anfang des kommenden Jahres vorgestellt wird. Automobil Revue, Ausgabe AR20/2004

 

September 03: Latest News aus Japan: Möglicher MX-5 NC? IBUKI
So sollen auch den für 2005 avisierten Roadster-Nachfolger wieder mehr Rundungen zieren, wie schon die von 1989 bis 1998 gebaute Ur-Version des Cabrios. Dessen Klappscheinwerfer wird aber auch der Neue nicht tragen, das charakteristische Haifischmaul bleibt dagegen erhalten. Stilbildend sind auch die extrem kurzen Überhänge vorn und hinten, die zusammen mit den 18-Zoll großen Leichtmetallfelgen und der tief über dem Boden kauernden 3,64 Meter langen Karosse dem Ibuki eine äußerst kraftvolle Anmutung verleihen. Unter dem Blech greifen die Mazda-Techniker auf eine auf einen Radstand von 2,33 Meter verkürzte Plattform des Wankelmotor-Sportler RX-8 zurück. Beim Antrieb setzen sie allerdings auf einen 1,6-Liter-Hybridantrieb mit rund 180 PS und einem maximalen Drehmoment von 180 Nm, der mit einem manuellen Sechsganggetriebe gekoppelt ist. Den Hybrid-Part des Antzriebs übernimmt ein integrierter Startergenerator, der dem Zweisitzer nicht nur Vibrationen nehmen, sondern in diversen Fahrzuständen auch eine Portion Extrapower zur Verfügung stellen soll. Zudem erlaubt er eine Start-Stopp-Funktion, die Kraftstoff sparen hilft. Für noch mehr Fahrspaß wurde die komplette Karosseriestruktur verstärkt und der Motor 400 Millimeter weiter hinten und 40 Millimeter tiefer eingebaut. Um den Raum dafür zu schaffen wanderte die komplette Klimaanlage hinter die Sitze. Dort in bereich der Kopfstützen verbirgt sich auch ein automatisch ausfahrender Überrollbügel, der zusammen mit dem verstärkten Windschutzscheibenrahmen die Fahrgastzelle im Falle eines Falles schützen soll. Text: Peter Nunn Foto: Mazda

 

März 2003

 

Januar 2003

Auf der Basis des aktuellen MX-5 produziert Mazda E&T (Engineering and Technology), eine Mazda-Tochterfirma, die bisher nur für Umbauten von Geschäftsfahrzeugen nach Kundenwunsch zuständig war, zur Zeit das "RS Coupé". Erste Coupé-Entwürfe des MX-5 gab es Anfang der Neunziger schon vom der ersten MX-5-Version NA. Damals blieb es bei einem Prototyp. (Siehe auf dieser Homepage weiter unten) Im Winter 2002 präsentierte Mazda dann überraschend auf der Tokyo-Motor-Show einen neuen Entwurf, der jetzt zur Serienreife gebracht wurde. In Japan - und nur in Japan - ist das RS-Coupé in drei Versionen erhältlich. Die ersten Wagen der streng limitierten Serie sollen im Dezember ausgeliefert werden. An einen Export ist (offiziell) nicht gedacht. Technisch unterscheidet sich das Coupé nicht vom Roadster, es besitzt den 1,8l-Motor mit (in Japan) 160PS, das 6-Gang-Schaltgetriebe und das Bilstein-Fahrwerk der Roadster-Topversion, die bei uns "Sportive" heißt. Der weiterhin zweisitzige Innenraum ist mit neu geformten Ledersitzen ausgestattet. Die Karosserie besitzt nun ein elegant nach hinten fließendes Blechdach, das ihr zusätzliche Steifigkeit verleiht. Die Fahreigenschaften werden dadurch noch direkter und sportlicher. Preislich rangiert das RS Coupé in Japan ca. 7500 CHF über dem Roadster. Bild: Mazda E&T

Diverse Fotos von 2001 - 2003 Studie aus Amerika
Oder eher die bewährte Form als NC ? ...
Auch hier eine etwas ungewohnte Front	Die Studie eines NB-FL Coupes
Eine etwas schon länger in Netz kursierender Prototyp	Bereits gab es schon Studien für ein NA Coupé	Zoom zoom, ein MX-5 Kombiroadster?

 

2001 MPS Version,  IAA 2001 in Frankfurt
Salon Frankfurt : Mazda zeigt Studie einer MX-5-Hochleistungsversion zur IAA Frankfurt (13. bis 23. September) Anlässlich des Automobilsalons in Frankfurt enthüllt Mazda am 11. September die Studie einer Hochleistungsversion auf der Basis des beliebten MX-5 Roadsters. Dieser spezielle MX-5 trägt die Bezeichnung "MPS", ein Kürzel für "Mazda Performance Series". Dem MX-5 MPS fällt die Aufgabe zu, das Markenimage von Mazda zu verstärken, und deshalb wird bei ihm die Mazda-Tradition der Freude am sportlichen Fahren noch stärker in den Vordergrund gerückt. Das dieser Tradition zugrunde liegende Konzept der Einheit von Mensch und Maschine stellte bereits in der ersten Planungsphase des ursprünglichen Mazda MX-5 das wichtigste Entwicklungsziel dar. Sein straffes, ohne Verzug auf die Absichten des Fahrers reagierende Fahrwerk, das individuelle Styling und der unvergleichliche Spass am Fahren mit offenem Verdeck machten den MX-5 auf Anhieb zum Klassiker und er eroberte weltweit die Herzen von Hundertausenden Fans. Die MPS-Version zeichnet sich durch zahlreiche Verbesserungen hinsichtlich Fahrleistungen, Funktionalität und Design aus. Dazu gehört unter anderem Rennsport-Technologie von Mazda Speed, einer Filiale der Mazda Motor Corporation, die 1991 für den Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans verantwortlich zeichnete. Der Motor mit 1930 cm3 Hubraum entwickelt eine Höchstleistung von 147 kw/(200 PS) bei 7000/min und ein maximales Drehmoment von 196 Nm (20 mkg) bei 6000/min. Für überragende fahrdynamische Eigenschaften sorgen beim MX-5 MPS ein überarbeitetes Fahrwerk mit 17-Zoll-Rädern sowie gross dimensionierte Bremsscheiben. Im Vergleich zum normalen MX-5 besitzt die Studie spezielle vordere Leuchteinheiten und ein neue gestaltete "Schnauze", deren zusätzliche Lufteinlässe für eine bessere Kühlung sorgen. Durch die auf die grösseren Spurweiten abgestimmten neuen Kotflügelverbreiterungen vorn und hinten kommt der MX-5 MPS breiter, geduckter und damit bulliger daher. Einen analogen Effekt haben der nahtlos in die Karosserie integrierte hintere Stossfänger mit einem einzigen, keck herausragenden Auspuffrohr sowie leichtgewichtige Aluminiumräder von grossem Durchmesser. Betont sportlich auch das Design des Innenraums mit schwarz eloxierten Metallteilen sowie einer Kombination von schwarzem Leder und Alcantara™-Stoff.

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