NC Wissenswertes

Mit der Weltpremiere des ersten Mazda MX-5 im Februar 1989 belebte Mazda die bereits tot geglaubte Kategorie des leichtgewichtigen Roadsters neu. Schnell errang das Modell weltweiten Kult-Status. Im Mai 2000 wies das Guinness Buch der Rekorde den Mazda MX-5 mit 531.890 Exemplaren erstmals als erfolgreichsten offenen zweisitzigen Sportwagen aller Zeiten aus. Seitdem ist die Nachfrage keineswegs abgeflaut – im April 2005 hat das Rekordverzeichnis den Eintrag auf nunmehr 700.000 Einheiten nach oben korrigiert. Auch in Europa, wo bis heute über 198.000 Mazda MX-5 einen glücklichen Käufer fanden, ist der offene Japaner ein echter Evergreen. Und die Erfolgsgeschichte geht nun in ihr nächstes Kapitel…

Der jetzt auch nach Europa kommende neue Mazda MX-5 bietet in der Summe seiner Eigenschaften noch einmal deutlich mehr als seine erfolgreichen Vorgänger, die dem Modell 16 Jahre lang ungebrochene Popularität sicherten. Eines der Erfolgsgeheimnisse der Mazda MX-5-Saga war seit jeher das hohe Maß an Fahrvergnügen. Die Reaktionen von Lenkung und Fahrwerk schufen das Ideal einer perfekten Einheit zwischen Mensch und Maschine. Mazda MX-5-Programmleiter Takao Kijima vergleicht dieses Verschmelzen mit dem japanischen Idiom des „Jinba Ittai“ – der Symbiose zwischen Reiter und Pferd. Das Primat des Jinba Ittai diente auch als Richtschnur bei der Entwicklung des neuen Mazda MX-5. Statt auf reine Schnelligkeit zu zielen, setzten sich die Entwickler das Ziel einer harmonischen Fahrmaschine, die dem kundigen Fahrer auch ohne Hilfe eines hubraumstarken Motors ein Höchstmaß an Fahrspaß bereitet.

Design: Abkehr von der Cola-Taille

Von außen ist auch der neue Roadster auf Anhieb als Mazda MX-5 zu erkennen – doch wirkt er nun insgesamt athletischer und erwachsener. Die Designer erreichten dies unter anderem durch die Abkehr von der klassischen Cola-Taille. Zwar verjüngen sich Front- und Heckpartie auch beim neuen Modell, doch ziehen die Seitenflanken nun ohne Einzug im Türbereich nach hinten. Funktionaler Vorteil dieser Formgebung ist ein breiteres Cockpit mit mehr Freiheit für Hüften, Schultern und Ellbogen.

Das Soft-Top lässt sich mit einem zentral angebrachten Ent- und Verriegelungsgriff und nur einer Hand bedienen. Wie schon beim Vorgängermodell gelingt dies ohne großen Kraftaufwand, und ohne dass das Fahrzeug dabei verlassen werden müsste. Das Verdeck faltet sich Z-artig zusammen und schließt im abgelegten Zustand bündig mit dem Kofferraumdeckel ab – das Aufspannen einer Persenning entfällt. Acht Außenfarben stehen für den neuen Mazda MX-5 zur Wahl – darunter ein spezielles Rot für die Start- Edition.

Zum stattlicheren Auftritt des Publikumslieblings tragen auch die gewachsenen Maße bei. Länge und Höhe nahmen um je 20, die Breite um sogar 40 Millimeter zu. Trotz des um 65 Millimeter gestreckten Radstands behält der Mazda MX-5 sein kompaktes Erscheinungsbild, hat aber innen nun deutlich mehr Platz. In Zahlen gesprochen bedeutet das: Zehn Millimeter mehr Fuß- und 17 Millimeter mehr Kopffreiheit sowie ein um 50 Millimeter verlängerter Längseinstellbereich der Sitze. Eine weitere Verbesserung ist die erstmals im Mazda MX-5 angebotene Lenkradhöheneinstellung.

Im Blickfeld des Fahrers sitzen fünf silbern eingerahmte Rundinstrumente – jedes mit seiner eigenen Glasabdeckung und weißen Anzeigenadeln auf schwarzem Grund. Das vergleichsweise kleine Lenkrad gefällt durch drei markante Speichen in Metallic-Optik und neuen Audio-Bedientasten (je nach Spezifikation). Die Mittelkonsole geht T-förmig vom Instrumententräger in den deutlich herausgearbeiteten Mitteltunnel über. Alle Funktionen sind leicht verständlich und intuitiv zu bedienen.

Der Mazda MX-5 ist nicht nur gewachsen, er präsentiert sich auch komfortabler und praxisbewusster denn je. Die größer dimensionierten Schalensitze bieten einen noch besseren Sitzkomfort und erhöhten Seitenhalt in Kurven. Bei geöffnetem Verdeck reduzieren neue Dreiecksfenster im Bereich der A-Säule störende Verwirbelungen ebenso wie das zwischen den beiden Überrollbügeln angebrachte Windschott mit Gitter-Einsatz. Auf Höhe der Hüften liegende Luftausströmer leiten kalte oder warme Luft nun noch direkter zu den wetterfühligen Zonen der Insassen. Damit verlängert sich die Open-Air- Season ganz automatisch – vor allem in Richtung kalte Jahreszeit.

An Ablagen herrscht kein Mangel: Allein drei Staufächer befinden sich im Bereich der hinteren Schottwand, eines davon ist verschließbar und hat Platz für bis zu zehn CDs. Kartentaschen gibt es an der Rückseite des linken Sitzes und auf der Beifahrerseite des Mitteltunnels. Neben Getränkehaltern in den Türen für 0,5 Liter Flaschen finden sich direkt hinter dem Schalthebel zwei weitere Aussparungen (mit Abdeckung).

Auch der Kofferraum hat im Volumen zugelegt: Er fasst jetzt 150 Liter, ein Plus von vier Prozent gegenüber dem bisherigen Modell. Dank einer Vertiefung im Boden können nun auch aufrecht stehende Getränkekästen mit 1,5 Liter Flaschen transportiert werden.

Für den neuen Mazda MX-5 stehen drei verschiedene Innenraum-Trims zur Verfügung. Basismodelle erhalten eine schwarze Stoffpolsterung mit mattsilbernen Applikationen. Dazu kommen zwei Lederausstattungen in schwarz oder einem hellbraunen Sattelleder- Ton.

Gewichtsreduzierung – Mazdas „Gramm- Strategie“

Trotz des Einbaus von Seiten-Airbags, einer weiter angereicherten Grundausstattung, einer steiferen Karosserie sowie größerer Motoren und Außenabmessungen wiegt der Mazda MX-5 nur etwa zehn Kilo mehr als sein Vorgänger. Folge einer peniblen „Gramm-Strategie“, bei der Mazda keinen Bereich des Fahrzeugs ausließ. Besonders hohe Einsparungen wurden im Rohbau realisiert: Rund die Hälfte aller Karosseriebleche bestehen aus hochfestem Stahl; sogar etwa zehn Prozent aus ultra hochfesten Sorten, die fast dreimal steifer sind als normaler Stahl. Die Motorhaube ist ebenso aus Aluminium gefertigt wie der Unterbodenrahmen, die Querlenker der Vorderradaufhängung, die Gelenke der Hinterradaufhängung sowie die hinteren Bremssättel und Federteller. Die Kofferraumhaube entstand als weltweit erste Verbundkonstruktion in innovativer Punkt-Reibschweiß-Technik aus Aluminium und Stahl.

Fahreigenschaften – Jinba-Ittai in die Praxis umgesetzt

Die hochsteife und dennoch leichte Fahrgastzelle des Mazda MX-5 bestärkt das Gefühl absoluter Einheit zwischen Mensch und Maschine. Durch Verstärkungen im Bereich der Dachsäulen, einem achteckigen vorderen Hilfsrahmen, verlängerten Querträgern und dem bereits erwähnten massiven Einsatz hochfester Stähle ist das Monocoque um 47 Prozent torsions- und 22 Prozent biegesteifer als das des Vorgängers. Zugleich bringt die Rohkarosserie 1,6 Kilo weniger auf die Waage.

Der Motor wurde nochmals um 135 Millimeter weiter nach hinten gerückt, was einem mit zwei Passagieren besetzten Mazda MX-5 eine ausgeglichene Achslastverteilung von 50:50 Prozent beschert. Auch die Batterie (wandert vom Kofferraum in eine neue Lage vor den Motor) und der Tank (weicht 110 Millimeter nach vorn und 120 Millimeter nach unten) rückten näher an den Schwerpunkt des Mazda MX-5. Zusammen mit einigen anderen Maßnahmen gelang Mazda so eine 18 prozentige Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts. Folge ist ein Handling in lupenreiner Jinba Ittai-Manier.

An der Vorderachse behält der neue Mazda MX-5 die Doppel-Querlenker-Konstruktion des Vorgängers, gleichwohl mit geänderter Geometrie. Das Potenzial wird durch betont lange Querlenker, verstärkte Anlenkpunkte für eine hohe Quersteifigkeit sowie spezielle 76 Gummibuchsen weiter erhöht. Letztere sorgen für eine gute Isolation gegen Fahrbahngeräusche und unterdrücken Bewegungen der Räder in Längsrichtung. Anstelle der bisherigen Zweirohr-Dämpfer setzt Mazda im neuen Mazda MX-5 auf gasgefüllte und näher an die Räder gerückte Einrohrdämpfer. Die Federbein-Dome sind zugunsten maximaler Stabilität und Crashsicherheit an der Stirnwand angelenkt. Für einige Märkte bietet Mazda (in Verbindung mit dem 2,0 Liter Motor) ein Bilstein-Fahrwerk mit 17 Zoll Leichtmetallfelgen und speziell abgestimmter Stabilitätskontolle (DSC) an.

Die fünf Lenker der hinteren Multi-Link-Konstruktion sind an einem im hydroforming Verfahren (unter hohem Wasserdruck) geformten Achsträger befestigt, der wiederum an sechs Punkten mit der Karosserie verschraubt ist. Die Anbringung des Querträgers ohne Gummisolierelemente direkt am Unterboden erhöht die Chassis-Steifigkeit. Auch an der Hinterachse vertraut Mazda gasgefüllten Einrohr-Dämpfern; zugunsten optimaler Dämpfungseigenschaften sind sie direkt am aus Aluminium gegossenen Radachsträger angebunden.

15 Sekunden schneller um die Nürburgring- Nordschleife

Die Zahnstangen-Lenkung wurde auf geringe Reibung sowie maximale Steifigkeit und Exaktheit ausgelegt. Zusammen mit der verringerten Gierrate des Aufbaus und der 50:50-Gewichtsverteilung trägt sie so entscheidend zum Go Kart-ähnlichen Eigenlenkverhalten bei. Wie sich der Fortschritt auf der Uhr widerspiegelt, zeigt ein Vergleich der besten Rundenzeiten vom Nürburgring: Der neue Mazda MX-5 umkrei- ste die legendäre Nordschleife des Nürburgrings bei Mazda-Tests in der Eifel satte 15 Sekunden schneller als sein Vorgänger.

Das Bremssystem des neuen Mazda MX-5 profitiert von um 20 auf 290 Millimeter Durchmesser gewachsenen vorderen Bremsscheiben. Zur besseren Wäremeableitung sind sie im Gegensatz zu den um 25 auf 270 Millimeter vergrößerten hinteren Scheiben innenbelüftet. Das Material für die Bremsleitungen wurde ebenso verstärkt wie der Bremskraftverstärker, der jetzt ein noch besseres Pedalgefühl vermittelt. Mit Hilfe der serienmäßigen elektronischen Helfer ABS und DSC kommt ein aus 100 km/h abgebremster Mazda MX-5 in etwas über 38 Meter (nach Mazda-Messmethode) zum Stillstand.

Motoren: Mehr Kraft und ein neues manuelles Sechsganggetriebe

Für den neuen Mazda MX-5 kommen zwei längs eingebaute Vertreter der MZR- Motorenfamilie zum Einsatz. Beide bieten eine lebhafte und lineare Kraftentfaltung, erfüllen die Euro 4-Abgasnorm und geben sich sparsam im Umgang mit Superkraftstoff. Sie sind in klassischer Front-/Mittelmotor- Bauweise platziert, senden ihre Kraft wie gewohnt an die Hinterräder und leiten dank Montage auf einem aus Pressaluminium gefertigten Hilfsrahmen nur wenig Geräusche und Vibrationen in Richtung Innenraum. Zylinderblock und -kopf der leichten und kompakten Aggregate sind aus Aluminium. Gußeisen-Laufbüchsen sorgen darüberhinaus für eine hohe Dauerhaltbarkeit der Zylinderlaufbahnen.

Weitere Eigenschaften sind zwei obenliegende und per Kette angetriebene Nockenwellen, Vierventil-Zylinderköpfe sowie beim 2 Liter Aggregat eine variable Steuerung der Einlassventile.

Für den als Basismotor fungierenden 1,8 Liter nennt Mazda eine Leistung von 93 kW/126 PS bei 6.500/min und ein Drehmoment von maximal 167 Nm bei 4.500/min. Das 2,0 Liter große Top-Aggregat leistet 118 kW/160 PS bei 6.700/min und erklimmt bei 5.000 Umdrehungen einen Drehmomentgipfel von 188 Nm.

Ein zweistufiges Saugrohr sichert beim 2,0-Liter- Aggregat eine steil ansteigende und danach flach bis in die Nähe der Maximaldrehzahl weiter führende Drehmomentkurve. Beide Triebwerke verfügen darüber hinaus über ein Drallsteuerventil im Ansaugkrümmer, damit wird die Laufkultur nach dem Kaltstart verbessert und Emissionen im unteren Drehzahlbereich reduziert. Spezielle Aufmerksamkeit verwandten die Mazda Motorenexperten schließlich auch auf einen optimalen Luftdurchsatz im Ansaug- und einen verringerten Abgasgegendruck im Auslasstrakt. Im Einlasskrümmer vergrößerte sich der Durchsatz um 57 Prozent; auf der Auslassseite sank der Strömungswiderstand um 40 Prozent. Effekt: Die Motoren atmen freier ein und auch wieder aus. Ein elektronisches Gaspedal (E-Gas), ein leichteres Schwungrad und eine verwindungssteife, wenngleich hohle Antriebswelle setzen die Impulse des Fahrerfußes zusätzlich in unmittelbare Beschleunigung um.

Mazda MX-5 Versionen mit 1,8-Liter-Motor erhalten ab Werk eine verbesserte Variante des bereits aus dem Vorgänger-Modell bekannten Fünfganggetriebes. Für den kräftigeren 2,0 Liter ist für bestimmte Varianten eine von Mazda neu entwickelte Sechsgangbox verfügbar. Der Wählhebel des Handschalters ist auf noch kürzeren Wegen und mit noch geringerer Kraftanstrengung als schon bislang zu bedienen. Die Dreifach-Synchronisierung der ersten vier Gänge reduziert die Schaltkräfte enorm; zusätzlich wird die Schaltstange in reibungsarmen Buchsen geführt und die Bewegungsrichtung mit Hilfe einer Führungsplatte optimiert. Der mühelose Kraftaufwand und die kurzen Schaltwege machen das Sechsganggetriebe zum knackigsten seiner Klasse.

Sicherheit: Ruhiges Gewissen im Falle eines Unfalls

Die neue Sportwagen-Plattform Mazdas, die unter anderem auch der RX-8 nutzt, dient ebenfalls dem neuen Mazda MX-5 als deutlich steifere und damit sicherere Plattform. Aktive Sicherheitsbausteine sind das famose und stets eindeutige Handling, die präzise Lenkung, größere Bremsen sowie ein ABS plus dynamischer Stabilitätskontrolle (DSC) und TCS (elektronische Traktionskontrolle). Durch eine größere und leicht um die Ecken herumgezogene Windschutzscheibe genießen Fahrer des neuen Mazda MX-5 zudem einen besseren Blick auf die vor ihnen liegende Fahrbahn.

Größte Errungenschaft auf dem Gebiet der passiven Sicherheit ist die erstmalige Verfügbarkeit von Seiten-Airbags. Die zweistufig auslösenden Luftsäcke schützen Thorax und Kopf der Insassen und sind in den Sitzlehnen untergebracht. Lenkung und Bremspedal geben bei einem Unfall gezielt nach, dazu kommen stoßabsorbierende Einlagen in beiden Türen. Frontairbags, der Beifahrer-Luftsack ist abschaltbar, sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern runden das Paket ab.

Die neue Karosseriestruktur hält die Aufprallenergie so effektiv wie möglich von den Passagieren fern. Der vordere Hilfsrahmen ist durch eine Schicht aus hochfestem Stahl speziell verstärkt, während ein System aus drei Lastpfaden die einwirkenden Kräfte gezielt in den Vorderbau weiterleitet. Bei einer Seitenkollision sind Aufprallschutz-Profile in den Türen und verlängerte Querträger im Unterboden gefordert.

Mit Blick auf einen hohen Fußgängeraufprallschutz hat Mazda die Konstruktion der Aluminium-Motorhaube optimiert. Ähnlich wie beim RX-8 dämpft ein spezielles Innenblech die Härte eines Kopfaufpralls. Zur Senkung des Risikos von Knieverletzungen ist der vordere Stoßfänger mit einer beträchtlichen Menge weichen und damit energieverzehrenden Materials gefüllt.

Technische Daten Mazda MX-5
	Mazda MX-5 1.8 l MZR	Mazda MX-5 2.0 l MZR 5-Gang

Karosserieart	selbsttragende Ganzstahlkarosserie in Roadster-Bauweise, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminium
verfügbare Ausstattungen	Emotion, Energy	Emotion, Energy
Anzahl Sitzplätze	2	2
Motorart	vorne längs eingebauter 4-Takt Ottomotor MZR 1.8		vorne längs eingebauter 4-Takt Ottomotor MZR 2.0
Zylinderzahl/Anordnung	4 in Reihe	4 in Reihe
Hubraum (cm³)	1.798	1.999
Bohrung x Hub (mm)	83,0 x 83,1	87,5 x 83,1
Leistung (kW/PS)	93/126	118/160
bei 1/min	6.500	6.700
max. Drehmoment (Nm)	167	188
bei 1/min	4.500	5.000
Verdichtung	10,8	10,8
Gemischaufbereitung	sequenzielle Multipoint-Saugrohreinspritzung, Schubabschaltung elektronisches Motormanagement, eine Zündspule pro Zylinder, Verstellung der Einlass-Steuerzeiten S-VT, variables Ansaugsystem VIS
Ventilsteuerung	zwei obenliegende Nockenwellen mit Kettenantrieb, vier Ventile pro Zylinder, über Tassenstößel betätigt, Drallsteuerventile in den Einlasskanälen
Abgas-Reinigungssystem	geregelter Dreiwege-Katalysator, elektronisch geregelte Abgasrückführung, OBD-System
Vorderradaufhängung	untere Dreieck-Querlenker, obere Dreieck-Querlenker, Federbeine, Querstabilisator (Ø 21 mm)
Hinterradaufhängung	Einzelradaufhängung an Hilfsrahmen, Typ Multi-Link, Federbeine, Querstabilisator (Ø 11 mm)
Getriebeart	Fünfgang, mechanisch	Fünfgang, mechanisch
Getriebeübersetzung	I. = 3,136	I. = 3,136
	II. = 1,888	II. = 1,888
	III. = 1,330	III. = 1,330
	IV. = 1,000	IV. = 1,000
	V. = 0,814	V. = 0,814
	R. = 3,758	R. = 3,758
Achsübersetzung	4,100	4,100
Kupplungsart, -betätigung	Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulische Betätigung
Felgengröße	6,5J x 16	6,5J x 16 Emotion 7J x 17 Energy
Reifengröße	205/50 R16 87V	205/50 R16 87V Emotion 205/45 R17 84W Energy

Bremssystem	hydraulisches Zweikreisbremssystem mit Bremskraftverstärker, elektronisches ABS mit elektronisch geregelter Bremskraftverteilung EBD vorne: innenbelüftete Scheibenbremsen hinten: Scheibenbremsen
Bremsscheibendurchmesser	Ø 290 mm vorne Ø 280 mm hinten		Ø 290 mm vorne Ø 280 mm hinten
Lenksystem	Zahnstangenlenkung mit drehzahlabhängiger hydraulischer Servounterstützung
Lenkübersetzung	13,5	13,5
Wendekreisdurchmesser (m)	10,0	10,0
Länge (mm)	3.995	3.995
Breite (mm)	1.720	1.720
Höhe (mm)	1.245	1.245
Radstand (mm)	2.330	2.330
Spurweite vorne/hinten (mm)	1.490/1495	1.490/1.495
Kofferrauminhalt nach VDA-Norm (l)	150	150
zul. Gesamtgewicht (kg)	1.355	1.355
zul. Achslast vorne/hinten (kg)	665/690	665/690
Leergewicht ^*1min./max. (kg)	1.155/1.245	1.155/1.245
Zuladung min./max. (kg)	110/200	110/200
Anhängelast bei 12 % Steigung gebremst	entfällt	entfällt
Anhängelast bei 8 % Steigung gebremst	entfällt	entfällt
Anhängelast ungebremst (kg)	entfällt	entfällt
max. Stützlast (kg)	entfällt	entfällt
max. Dachlast (kg)	entfällt	entfällt
Tankinhalt (l)	50	50
Kraftstoffart	Superbenzin nach DIN EN 228 ROZ 95
Kraftstoffverbrauch in l/100 km nach 2004/3/EG
innerorts	9,9	10,6
außerorts	5,8	6,0
kombiniert	7,3	7,7
CO₂-Emission kombiniert (g/km)	174	183
Abgasnorm	Euro 4	Euro 4
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h (s)	liegt noch nicht vor	liegt noch nicht vor
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	196	210
Fahrgeräusch (dB(A))	71	71
Standgeräusch (dB(A))	86	87
Luftwiderstandsbeiwert c_w	liegt noch nicht vor	liegt noch nicht vor
Stirnfläche A (m²)	liegt noch nicht vor	liegt noch nicht vor
Wartungsdienst	alle 20.000 km oder alle 12 Monate
Garantien - Fahrzeuggarantie - Durchrostungsgarantie - Lackgarantie - Mobilitätsgarantie	3 Jahre /maximal 100.000 km 12 Jahre 3 Jahre unbegrenzt bei Einhaltung der Wartungsvorschriften
Typklassen Haftpflicht/Vollkasko/Teilkasko	liegt noch nicht vor	liegt noch nicht vor
^*1 Leergewicht nach EG-Richtlinie 92/21/EWG inklusive 75 kg Zuladung, 90 Prozent Tankinhalt und sämtlichen Betriebsmitteln
September 2005

Technische Daten Mazda MX-5
	Mazda MX-5 2.0 l MZR 6-Gang

Karosserieart	selbsttragende Ganzstahlkarosserie in Roadster-Bauweise, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminium
verfügbare Ausstattungen	Expression
Anzahl Sitzplätze	2
Motorart	vorne längs eingebauter 4-Takt Ottomotor MZR 2.0
Zylinderzahl/Anordnung	4 in Reihe
Hubraum (cm³)	1.999
Bohrung x Hub (mm)	87,5 x 83,1
Leistung (kW/PS)	118/160
bei 1/min	6.700
max. Drehmoment (Nm)	188
bei 1/min	5.000
Verdichtung	10,8
Gemischaufbereitung	sequenzielle Multipoint-Saugrohreinspritzung, Schubabschaltung elektronisches Motormanagement, eine Zündspule pro Zylinder, Verstellung der Einlass-Steuerzeiten S-VT, variables Ansaugsystem VIS
Ventilsteuerung	zwei obenliegende Nockenwellen mit Kettenantrieb, vier Ventile pro Zylinder, über Tassenstößel betätigt, Drallsteuerventile in den Einlasskanälen
Abgas-Reinigungssystem	geregelter Dreiwege-Katalysator, elektronisch geregelte Abgasrückführung, OBD-System
Vorderradaufhängung	untere Dreieck-Querlenker, obere Dreieck-Querlenker, Federbeine (Stoßdämpfer Bilstein), Querstabilisator (Ø 21 mm)
Hinterradaufhängung	Einzelradaufhängung an Hilfsrahmen, Typ Multi-Link, Federbeine (Stoßdämpfer Bilstein), Querstabilisator (Ø 12 mm)
Getriebeart	Sechsgang, mechanisch
Getriebeübersetzung	I. = 3,709
	II. = 2,190
	III. = 1,536
	IV. = 1,177
	V. = 1,000
	VI. = 0,832
	R. = 3,603
Achsübersetzung	3,727
Kupplungsart, -betätigung	Einscheiben-Trockenkupplung, hydraulische Betätigung
Felgengröße	7J x 17
Reifengröße	205/45 R17 84W
Bremssystem	hydraulisches Zweikreisbremssystem mit Bremskraftverstärker, elektronisches ABS mit elektronisch geregelter Bremskraftverteilung EBD vorne: innenbelüftete Scheibenbremsen hinten: Scheibenbremsen
Bremsscheibendurchmesser	Ø 290 mm vorne Ø 280 mm hinten
Lenksystem	Zahnstangenlenkung mit drehzahlabhängiger hydraulischer Servounterstützung
Lenkübersetzung	13,5
Wendekreisdurchmesser (m)	10,0
Länge (mm)	3.995
Breite (mm)	1.720
Höhe (mm)	1.245
Radstand (mm)	2.330
Spurweite vorne/hinten (mm)	1.490/1.495
Kofferrauminhalt nach VDA-Norm (l)	150
zul. Gesamtgewicht (kg)	1.355
zul. Achslast vorne/hinten (kg)	665/690
Leergewicht ^*1min./max. (kg)	1.170/1.239
Zuladung min./max. (kg)	116/185
Anhängelast bei 12 % Steigung gebremst	entfällt
Anhängelast bei 8 % Steigung gebremst	entfällt
Anhängelast ungebremst (kg)	entfällt
max. Stützlast (kg)	entfällt
max. Dachlast (kg)	entfällt
Tankinhalt (l)	50
Kraftstoffart	Superbenzin nach DIN EN 228 ROZ 95
Kraftstoffverbrauch in l/100 km nach 2004/3/EG
innerorts	11,2
außerorts	6,5
kombiniert	8,2
CO₂-Emission kombiniert (g/km)	193
Abgasnorm	Euro 4
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h (s)	liegt noch nicht vor
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	210
Fahrgeräusch (dB(A))	71
Standgeräusch (dB(A))	87
Luftwiderstandsbeiwert c_w	liegt noch nicht vor
Stirnfläche A (m²)	liegt noch nicht vor
Wartungsdienst	alle 20.000 km oder alle 12 Monate
Garantien - Fahrzeuggarantie - Durchrostungsgarantie - Lackgarantie - Mobilitätsgarantie	3 Jahre /maximal 100.000 km 12 Jahre 3 Jahre unbegrenzt bei Einhaltung der Wartungsvorschriften
Typklassen Haftpflicht/Vollkasko/Teilkasko	liegt noch nicht vor
^*1 Leergewicht nach EG-Richtlinie 92/21/EWG inklusive 75 kg Zuladung, 90 Prozent Tankinhalt und sämtlichen Betriebsmitteln
September 2005

Technische Daten Mazda MX-5
	MZR 1,8 Liter	MZR 2,0 Liter

Karosserieart	Selbsttragende biegesteife und verwindungsarme Ganzstahl-Karosserie	Selbsttragende biegesteife und verwindungsarme Ganzstahl-Karosserie
Türen	2	2
Sitze	2	2
Abmessungen außen
Gesamtlänge mit Kennzeichenhalterung	3.995 mm	3.995 mm
Gesamtbreite	1.720 mm	1.720 mm
Gesamthöhe	1.245 mm	1.245 mm
Radstand	2.330 mm	2.330 mm
Spurweite vorn	1.490 mm	1.490 mm
Spurweite hinten	1.495 mm	1.495 mm
Abmessungen innen
Sitzhöhe	950 mm	950 mm
Breite in Schulterhöhe	1.352 mm	1.352 mm
Beinknickmaß	1.095 mm	1.095 mm
Sitzeinstellung Fahrer/Beifahrer
Längseinstellbereich	230 / 230 mm	230 / 230 mm
Lehnenneigung	32° / 32°	32° / 32°
Ladevolumen
Volumen	150 l/VDA	150 l/VDA
Breite zw. den Radhäusern	784 mm	784 mm
max. Breite des Kofferraums	1.277 mm	1.277 mm
Radaufhängung u. Räder
Radaufhängung vorn	Doppel-Querlenker	Standard / Sport Doppel-Querlenker
Radaufhängung hinten	Multilink	Multilink
Stoßdämpfer vorn	Einrohr-Gasdruck	Einrohr-Gasdruck / Bilstein
Stoßdämpfer hinten	Einrohr-Gasdruck	Einrohr-Gasdruck / Bilstein
Stabilisatoren vorn	21 mm	21 mm
Stabilisatoren hinten	11 mm	11 / 12mm
Felgengröße	16 x 6,5J	16 x 6,5J / 17 x 7J
Reifengröße	205 / 50 R16	205 / 50 R16 / 205 / 45 R17
Lenkung
Bauart	Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Servounterstützung	Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Servounterstützung
Lenkradumdrehungen Anschlag zu Anschlag	2,7	2,7
Wendekreisdurchmesser	10,0 m	10,0 m

Motor-Leistungskurven

Mazda MX-5 MZR 1,8 Liter:

Mazda MX-5 MZR 2,0 Liter:

Diätprogramm – das alles wurde am neuen Mazda MX-5 leichter

So viel Gewicht investierte Mazda in die Sicherheit