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MX5-HISTORY
1989-2006
Der MX-5 wurde
1989 erstmals gebaut und ist ein klassischer Roadster.
Mit seinem Konzept wurde an die englischen Roadster-Aerea
angeknüpft. Der MX-5 ist kein Cabrio! Cabrios sind Limousinen oder meistens
Coupés, denen das Dach aufgeschnitten wurde. Ein Roadster wird von Beginn an
als offenes Fahrzeug entwickelt und definiert sich anders. Er hat 2 Sitze, ein
Verdeck, das man schliessen kann wenn es unbedingt sein muss. Zubehör wie
Bordcomputer, Navigationssystem, elektronische Fahrhilfen usw. fallen der
Gewichtsersparnis
zum Opfer.
Gründsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten des MX-5.
Das alte Modell (NA, mit 'Klappscheinwerfer') und
das neuere Modell (NB). Der NA kam
- 1989 auf den Markt. Damals gab es nur einen 1,6l
Motor mit 115 PS.
- 1994 kam dann der 1,8l Motor mit 131 PS
dazu.
Der 1,6l wurde damals dann auf 90 PS
gedrosselt.
Der MX-5 hatte je nach Land unterschiedliche Namen. In seinem Heimatland (Japan)
heisst er "Eunos
Roadster". In den USA war der Name "Miata" und bei uns heisst er
eben MX-5
Auffälligstes Merkmal beim NA sind die Klappscheinwerfer
und die unverkennbare Verwandschaft zum Lotus Elan. Eines der Hauptziele bei der
Entwicklung des MX-5 war: Man wollte einen Roadster im Stil der englischen
Klassiker (Lotus Elan, MG, Triumph, Morgan usw.) bauen, der aber so zuverlässig
laufen sollte, dass man nicht seine Kollegen jeden Morgen in der Werkstatt zum
basteln traf...
-
1998 kam das neue Modell (NB) auf den Markt. Hier
gab es zwei verschiedene Motorisierungen;
einen 1,6l Motor mit 110 PS und einen 1,8l
Motor mit 140 PS. Am Design des MX-5 wurde nicht viel verändert
ausser, dass die Klappscheinwerfer verschwanden. Man hat sehr viele Details
verbessert. Durch Veränderungen an der Karosserie wirkt der Wagen grösser und
erwachsener als sein Vorgänger, obwohl er fast die gleichen Masse hat. Das
Verdeck bekam eine beheizbare Glasscheibe, und war trotz der Glasscheibe etwas
leichter als das des NAs. Ausserdem wurde die Karosserie nochmals versteift.
Welcher MX-5 jetzt der bessere ist, muss jeder für sich selber entscheiden.
Fest steht, dass beide absolute Traumwagen sind!
1999 wurde ein Sondermodell in einer Auflage von weltweit
7500 Stück gefertigt, das Modell '10th Anniversary'
zum zehnten Geburtstag des MX-5. Ausser einigen spezialartikel und einem
Sechsganggetriebe, das erste in der Geschichte des MX-5, wurde nichts verändert.
Für
den NB gibt es seit Frühjahr 2001 ein Facelift, genannt 'NB-FL'.
Der NB-FL ist u.a. als 1,8l Version mit 145 PS
zu haben, mit einer variablen Nockenwellensteuerung. Optisch fallen die serienmässigen
16" Alufelgen und die geänderten Stossfänger ins Auge. Erstmals können
bereits ab Werk Nebelscheinwerfer geordert werden, die nicht einer langen
Umbauzeit verbunden mit hohen Kosten trotzen.
-
Ende 2005 kam das neue Modell (NC) Mit einem
rundum neuen Design, das jedoch dem Wesen des kleinen Roadsters von 1989 genau
entspricht, aber mit mehr Leistung, mehr Sicherheit und einem verblüffenden
Fahrgefühl schickt sich der neue Mazda MX-5 nun an, das von ihm selbst Anfang
der 1990er Jahre geschaffene Segment zurückzuerobern.
Von den insgesamt 3500 Exemplaren der "3rd Generation" die im Werk in Hiroshima
gefertigt wurden, waren allein 60 für die Schweiz bestimmt. Erhältlich ist diese
limitierte Reihe ausschließlich in Rot ("Velocity Red"), mit
160 PS starkem
2,0-Liter-Motor und 6-Gang-Schaltgetriebe sowie einer beeindruckenden
Serienausstattung (beheizbare Sitze aus rotem Leder, Klimaautomatik,
Bose-Sound-System mit 6-fach CD-Wechsler und 7 Lautsprechern,
Xenon-Scheinwerfer, 17-Zoll-Alufelgen, 4 Airbags, Plakette mit Seriennummer,
etc.). Die Markteinführung der Standard-Ausführung steht im Januar 2006 auf dem
Programm
