Bei fast jedem von Grund auf neuen Automobil besteht heute die
Gefahr, angesichts verschärfter Sicherheitsbestimmungen und gewachsener
Komfortansprüche der Kunden kräftig an Gewicht zuzulegen. Mazda wollte
diese Spirale zurückdrehen – und hatte Erfolg.
Bei der Entwicklung des neuen Mazda MX-5 erklärte Mazda Leichtbau zur
obersten Tugend. Als Folge bringt die dritte Generation des
Kult-Roadsters trotz stärkerer Motoren, des erstmaligen Einbaus von
Seiten-Airbags, größerer Räder, einer weiter angereicherten
Grundausstattung und einer verstärkten Rohkarosserie nur zehn Kilogramm
(abhängig von der Version) mehr auf die Waage als sein Vorgänger. Damit
wahrt der Zweisitzer die Aura des flinken, handlichen Roadsters, für
dessen Heckantrieb auch weiterhin durchzugsstarke und verbrauchsarme
Vierzylinder-Motoren ausreichen. Auch das Stoffverdeck wird wie gewohnt
per Hand bedient – so vermied Mazda die gewichtsintensivere Lösung eines
elektro-hydraulisch betätigten Dachs.
58 Prozent aller Karosseriebleche am neuen Mazda MX-5 bestehen aus
ultrahoch- oder hochfesten Stahlsorten – sie sparen zehn Kilogramm
Ballast ein. Der Einsatz von Aluminium für die Motorhaube, den
Kofferraumdeckel, den Unterbodenrahmen, die Querlenker der
Vorderradaufhängung, die Gelenke der Hinterradaufhängung sowie die
Bremssättel und Federteller wirkte ebenfalls gewichtsmindernd. Allein
die Querlenker sowie der als Rohr ausgeführte Querstabilisator specken
an der Vorderachse 6,2 Kilogramm an überflüssigen Pfunden ab.
Neues Schweißverfahren; Aluminium-Verbundkonstruktionen
Eine Weltneuheit, auf die Mazda 20 Patente angemeldet hat, ist die
bereits beim Mazda RX-8 angewandte Technik des Punkt-Reibschweißens. Bei
diesem Verfahren, beim Mazda MX-5 unter anderem beim Kofferraumdeckel
angewandt, werden mit Zink beschichtete Stahl- sowie Aluminium-Bleche
als Verbundkonstruktion verschweißt. Reibungselemente an der
Schweißvorrichtung sorgen für die nötige Temperatur, um die höchst
unterschiedlichen Materialien miteinander zu verbinden.
Der Einsatz verzinkter Bleche bietet mehrere Vorteile: Da das Zink unter
der Hitzeeinwirkung schmilzt und verläuft, beseitigt es eine sonst an
der Übergangsstelle sitzende Oxidationsschicht. Nur ohne diese ist eine
wirklich stabile Verbindung möglich. Zugleich wird so einer drohenden
Korrosion an den Kontaktstellen zwischen den höchst unterschiedlichen
Materialien vorgebeugt. Dies spart gegenüber der herkömmlichen Methode,
die über hohe Stromspannung Hitze erzeugt, Energie. Zugleich ist der
Kofferraumdeckel in Verbundbauweise jetzt 2,5 kg leichter.
Andere Beispiele real praktizierten Leichtbaus am Mazda MX-5 sind der
Motor-Ansaug-krümmer (minus 2,4 kg) und die Zylinderkopfdeckel (minus
1,3 kg) – beide sind aus Kunststoff gefertigt. Durch die direkte Montage
der Servolenkungspumpe und des Klimakompressors am Motor sparte Mazda im
Zuge der „Gramm-Strategie“ 3,2 kg schwere Halter ein. Aber auch die
Triebwerke selbst wurden leichter. So wiegt der Block des 2,0 Liters 5,4
kg weniger als das noch mit einem Graugussblock ausgestattete
1,8-Liter-Aggregat des Vorgängers.
Optimierter Rückspiegel spart 84 Gramm
Selbst Details wie der Rückspiegel leisten im Rahmen des von Mazda
konsequent durchgezogenen Diätprogramms einen Beitrag: Durch eine
Vereinfachung des Designs konnten 84 Gramm eingespart werden.
Insgesamt reichten Mazda-Techniker in der Frühphase der Mazda
MX-5-Entwicklung 573 Einzelvorschläge für gewichtsreduzierende Maßnahmen
ein. Hätte das Unternehmen alle von den „Weight watchers“ ersonnenen
Ideen in die Realität umgesetzt, wären insgesamt 43,5 kg Gewicht
eingespart worden. Aus Gründen der Langzeithaltbarkeit und/oder aus
Sicherheitserwägungen wurde diese Radikal-Diät zwar nicht durchgeführt –
doch das Ziel hat Mazda dennoch erreicht.
Zusammen mit einer ausgeglichenen Achslastverteilung und einem weiter
abgesenkten Schwerpunkt trägt das Leichtbau-Prinzip entscheidend zum
hohen Fahrvergnügen und zum deutlich verbesserten Insassenschutz bei.
Durch den Einsatz der hochfesten Stähle wurde das Monocoque 47 Prozent
torsions- und 22 Prozent biegesteifer. Ein Gewinn, von dem Fahrspaß wie
Insassenschutz gleichermaßen profitieren.
Diätprogramm – das alles wurde am neuen Mazda MX-5
leichter
(ausgewählte Beispiele)
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10,00 kg |
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5,40 kg |
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3,20 kg |
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2,40 kg |
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2,40 kg pro Sitz |
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0,60 kg |
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2,40 kg |
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1,30 kg |
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2,30 kg |
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1,50 kg |
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|
1,50 kg |
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1,75 kg |
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2,50 kg |
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0,87 kg |
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1,10 kg |
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0,30 kg |
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0,84 kg |
So viel Gewicht investierte Mazda in die Sicherheit
-
verstärkte A-Säulen
-
Seiten-Airbags
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5,40 kg
2.3 kg |
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1,00 kg |
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12,80 kg |
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Mit der Weltpremiere des ersten Mazda
MX-5 im Februar 1989 belebte Mazda die
bereits tot geglaubte Kategorie des
leichtgewichtigen Roadsters neu. Schnell
errang das Modell weltweiten
Kult-Status. Im Mai 2000 wies das
Guinness Buch der Rekorde den Mazda MX-5
mit 531.890 Exemplaren erstmals als
erfolgreichsten offenen zweisitzigen
Sportwagen aller Zeiten aus. Seitdem ist
die Nachfrage keineswegs abgeflaut – im
April 2005 hat das Rekordverzeichnis den
Eintrag auf nunmehr 700.000 Einheiten
nach oben korrigiert. Auch in Europa, wo
bis heute über 198.000 Mazda MX-5 einen
glücklichen Käufer fanden, ist der
offene Japaner ein echter Evergreen. Und
die Erfolgsgeschichte geht nun in ihr
nächstes Kapitel…
Der jetzt auch nach Europa kommende neue
Mazda MX-5 bietet in der Summe seiner
Eigenschaften noch einmal deutlich mehr
als seine erfolgreichen Vorgänger, die
dem Modell 16 Jahre lang ungebrochene
Popularität sicherten. Eines der
Erfolgsgeheimnisse der Mazda MX-5-Saga
war seit jeher das hohe Maß an
Fahrvergnügen. Die Reaktionen von
Lenkung und Fahrwerk schufen das Ideal
einer perfekten Einheit zwischen Mensch
und Maschine. Mazda MX-5-Programmleiter
Takao Kijima vergleicht dieses
Verschmelzen mit dem japanischen Idiom
des „Jinba Ittai“ – der Symbiose
zwischen Reiter und Pferd. Das Primat
des Jinba Ittai diente auch als
Richtschnur bei der Entwicklung des
neuen Mazda MX-5. Statt auf reine
Schnelligkeit zu zielen, setzten sich
die Entwickler das Ziel einer
harmonischen Fahrmaschine, die dem
kundigen Fahrer auch ohne Hilfe eines
hubraumstarken Motors ein Höchstmaß an
Fahrspaß bereitet.
Design: Abkehr von der Cola-Taille
Von außen ist auch der neue Roadster auf
Anhieb als Mazda MX-5 zu erkennen – doch
wirkt er nun insgesamt athletischer und
erwachsener. Die Designer erreichten
dies unter anderem durch die Abkehr von
der klassischen Cola-Taille. Zwar
verjüngen sich Front- und Heckpartie
auch beim neuen Modell, doch ziehen die
Seitenflanken nun ohne Einzug im
Türbereich nach hinten. Funktionaler
Vorteil dieser Formgebung ist ein
breiteres Cockpit mit mehr Freiheit für
Hüften, Schultern und Ellbogen.
Das Soft-Top lässt sich mit einem
zentral angebrachten Ent- und
Verriegelungsgriff und nur einer Hand
bedienen. Wie schon beim Vorgängermodell
gelingt dies ohne großen Kraftaufwand,
und ohne dass das Fahrzeug dabei
verlassen werden müsste. Das Verdeck
faltet sich Z-artig zusammen und
schließt im abgelegten Zustand bündig
mit dem Kofferraumdeckel ab – das
Aufspannen einer Persenning entfällt.
Acht Außenfarben stehen für den neuen
Mazda MX-5 zur Wahl – darunter ein
spezielles Rot für die Start- Edition.
Zum stattlicheren Auftritt des
Publikumslieblings tragen auch die
gewachsenen Maße bei. Länge und Höhe
nahmen um je 20, die Breite um sogar 40
Millimeter zu. Trotz des um 65
Millimeter gestreckten Radstands behält
der Mazda MX-5 sein kompaktes
Erscheinungsbild, hat aber innen nun
deutlich mehr Platz. In Zahlen
gesprochen bedeutet das: Zehn Millimeter
mehr Fuß- und 17 Millimeter mehr
Kopffreiheit sowie ein um 50 Millimeter
verlängerter Längseinstellbereich der
Sitze. Eine weitere Verbesserung ist die
erstmals im Mazda MX-5 angebotene
Lenkradhöheneinstellung.
Im Blickfeld des Fahrers sitzen fünf
silbern eingerahmte Rundinstrumente –
jedes mit seiner eigenen Glasabdeckung
und weißen Anzeigenadeln auf schwarzem
Grund. Das vergleichsweise kleine
Lenkrad gefällt durch drei markante
Speichen in Metallic-Optik und neuen
Audio-Bedientasten (je nach
Spezifikation). Die Mittelkonsole geht
T-förmig vom Instrumententräger in den
deutlich herausgearbeiteten Mitteltunnel
über. Alle Funktionen sind leicht
verständlich und intuitiv zu bedienen.
Der Mazda MX-5 ist nicht nur gewachsen,
er präsentiert sich auch komfortabler
und praxisbewusster denn je. Die größer
dimensionierten Schalensitze bieten
einen noch besseren Sitzkomfort und
erhöhten Seitenhalt in Kurven. Bei
geöffnetem Verdeck reduzieren neue
Dreiecksfenster im Bereich der A-Säule
störende Verwirbelungen ebenso wie das
zwischen den beiden Überrollbügeln
angebrachte Windschott mit
Gitter-Einsatz. Auf Höhe der Hüften
liegende Luftausströmer leiten kalte
oder warme Luft nun noch direkter zu den
wetterfühligen Zonen der Insassen. Damit
verlängert sich die Open-Air- Season
ganz automatisch – vor allem in Richtung
kalte Jahreszeit.
An Ablagen herrscht kein Mangel: Allein
drei Staufächer befinden sich im Bereich
der hinteren Schottwand, eines davon ist
verschließbar und hat Platz für bis zu
zehn CDs. Kartentaschen gibt es an der
Rückseite des linken Sitzes und auf der
Beifahrerseite des Mitteltunnels. Neben
Getränkehaltern in den Türen für 0,5
Liter Flaschen finden sich direkt hinter
dem Schalthebel zwei weitere
Aussparungen (mit Abdeckung).
Auch der Kofferraum hat im Volumen
zugelegt: Er fasst jetzt 150 Liter, ein
Plus von vier Prozent gegenüber dem
bisherigen Modell. Dank einer Vertiefung
im Boden können nun auch aufrecht
stehende Getränkekästen mit 1,5 Liter
Flaschen transportiert werden.
Für den neuen Mazda MX-5 stehen drei
verschiedene Innenraum-Trims zur
Verfügung. Basismodelle erhalten eine
schwarze Stoffpolsterung mit
mattsilbernen Applikationen. Dazu kommen
zwei Lederausstattungen in schwarz oder
einem hellbraunen Sattelleder- Ton.
Gewichtsreduzierung – Mazdas „Gramm-
Strategie“
Trotz des Einbaus von Seiten-Airbags,
einer weiter angereicherten
Grundausstattung, einer steiferen
Karosserie sowie größerer Motoren und
Außenabmessungen wiegt der Mazda MX-5
nur etwa zehn Kilo mehr als sein
Vorgänger. Folge einer peniblen
„Gramm-Strategie“, bei der Mazda keinen
Bereich des Fahrzeugs ausließ. Besonders
hohe Einsparungen wurden im Rohbau
realisiert: Rund die Hälfte aller
Karosseriebleche bestehen aus hochfestem
Stahl; sogar etwa zehn Prozent aus ultra
hochfesten Sorten, die fast dreimal
steifer sind als normaler Stahl. Die
Motorhaube ist ebenso aus Aluminium
gefertigt wie der Unterbodenrahmen, die
Querlenker der Vorderradaufhängung, die
Gelenke der Hinterradaufhängung sowie
die hinteren Bremssättel und
Federteller. Die Kofferraumhaube
entstand als weltweit erste
Verbundkonstruktion in innovativer
Punkt-Reibschweiß-Technik aus Aluminium
und Stahl.
Fahreigenschaften – Jinba-Ittai in die
Praxis umgesetzt
Die hochsteife und dennoch leichte
Fahrgastzelle des Mazda MX-5 bestärkt
das Gefühl absoluter Einheit zwischen
Mensch und Maschine. Durch Verstärkungen
im Bereich der Dachsäulen, einem
achteckigen vorderen Hilfsrahmen,
verlängerten Querträgern und dem bereits
erwähnten massiven Einsatz hochfester
Stähle ist das Monocoque um 47 Prozent
torsions- und 22 Prozent biegesteifer
als das des Vorgängers. Zugleich bringt
die Rohkarosserie 1,6 Kilo weniger auf
die Waage.
Der Motor wurde nochmals um 135
Millimeter weiter nach hinten gerückt,
was einem mit zwei Passagieren besetzten
Mazda MX-5 eine ausgeglichene
Achslastverteilung von 50:50 Prozent
beschert. Auch die Batterie (wandert vom
Kofferraum in eine neue Lage vor den
Motor) und der Tank (weicht 110
Millimeter nach vorn und 120 Millimeter
nach unten) rückten näher an den
Schwerpunkt des Mazda MX-5. Zusammen mit
einigen anderen Maßnahmen gelang Mazda
so eine 18 prozentige Absenkung des
Fahrzeugschwerpunkts. Folge ist ein
Handling in lupenreiner Jinba
Ittai-Manier.
An der Vorderachse behält der neue Mazda
MX-5 die Doppel-Querlenker-Konstruktion
des Vorgängers, gleichwohl mit
geänderter Geometrie. Das Potenzial wird
durch betont lange Querlenker,
verstärkte Anlenkpunkte für eine hohe
Quersteifigkeit sowie spezielle 76
Gummibuchsen weiter erhöht. Letztere
sorgen für eine gute Isolation gegen
Fahrbahngeräusche und unterdrücken
Bewegungen der Räder in Längsrichtung.
Anstelle der bisherigen Zweirohr-Dämpfer
setzt Mazda im neuen Mazda MX-5 auf
gasgefüllte und näher an die Räder
gerückte Einrohrdämpfer. Die
Federbein-Dome sind zugunsten maximaler
Stabilität und Crashsicherheit an der
Stirnwand angelenkt. Für einige Märkte
bietet Mazda (in Verbindung mit dem 2,0
Liter Motor) ein Bilstein-Fahrwerk mit
17 Zoll Leichtmetallfelgen und speziell
abgestimmter Stabilitätskontolle (DSC)
an.
Die fünf Lenker der hinteren
Multi-Link-Konstruktion sind an einem im
hydroforming Verfahren (unter hohem
Wasserdruck) geformten Achsträger
befestigt, der wiederum an sechs Punkten
mit der Karosserie verschraubt ist. Die
Anbringung des Querträgers ohne
Gummisolierelemente direkt am Unterboden
erhöht die Chassis-Steifigkeit. Auch an
der Hinterachse vertraut Mazda
gasgefüllten Einrohr-Dämpfern; zugunsten
optimaler Dämpfungseigenschaften sind
sie direkt am aus Aluminium gegossenen
Radachsträger angebunden.
15 Sekunden schneller um die
Nürburgring- Nordschleife
Die Zahnstangen-Lenkung wurde auf
geringe Reibung sowie maximale
Steifigkeit und Exaktheit ausgelegt.
Zusammen mit der verringerten Gierrate
des Aufbaus und der
50:50-Gewichtsverteilung trägt sie so
entscheidend zum Go Kart-ähnlichen
Eigenlenkverhalten bei. Wie sich der
Fortschritt auf der Uhr widerspiegelt,
zeigt ein Vergleich der besten
Rundenzeiten vom Nürburgring: Der neue
Mazda MX-5 umkrei- ste die legendäre
Nordschleife des Nürburgrings bei
Mazda-Tests in der Eifel satte 15
Sekunden schneller als sein Vorgänger.
Das Bremssystem des neuen Mazda MX-5
profitiert von um 20 auf 290 Millimeter
Durchmesser gewachsenen vorderen
Bremsscheiben. Zur besseren
Wäremeableitung sind sie im Gegensatz zu
den um 25 auf 270 Millimeter
vergrößerten hinteren Scheiben
innenbelüftet. Das Material für die
Bremsleitungen wurde ebenso verstärkt
wie der Bremskraftverstärker, der jetzt
ein noch besseres Pedalgefühl
vermittelt. Mit Hilfe der serienmäßigen
elektronischen Helfer ABS und DSC kommt
ein aus 100 km/h abgebremster Mazda MX-5
in etwas über 38 Meter (nach
Mazda-Messmethode) zum Stillstand.
Motoren: Mehr Kraft und ein neues
manuelles Sechsganggetriebe
Für den neuen Mazda MX-5 kommen zwei
längs eingebaute Vertreter der MZR-
Motorenfamilie zum Einsatz. Beide bieten
eine lebhafte und lineare
Kraftentfaltung, erfüllen die Euro
4-Abgasnorm und geben sich sparsam im
Umgang mit Superkraftstoff. Sie sind in
klassischer Front-/Mittelmotor- Bauweise
platziert, senden ihre Kraft wie gewohnt
an die Hinterräder und leiten dank
Montage auf einem aus Pressaluminium
gefertigten Hilfsrahmen nur wenig
Geräusche und Vibrationen in Richtung
Innenraum. Zylinderblock und -kopf der
leichten und kompakten Aggregate sind
aus Aluminium. Gußeisen-Laufbüchsen
sorgen darüberhinaus für eine hohe
Dauerhaltbarkeit der Zylinderlaufbahnen.
Weitere Eigenschaften sind zwei
obenliegende und per Kette angetriebene
Nockenwellen, Vierventil-Zylinderköpfe
sowie beim 2 Liter Aggregat eine
variable Steuerung der Einlassventile.
Für den als Basismotor fungierenden 1,8
Liter nennt Mazda eine Leistung von 93
kW/126 PS bei 6.500/min und ein
Drehmoment von maximal 167 Nm bei
4.500/min. Das 2,0 Liter große
Top-Aggregat leistet 118 kW/160 PS bei
6.700/min und erklimmt bei 5.000
Umdrehungen einen Drehmomentgipfel von
188 Nm.
Ein zweistufiges Saugrohr sichert beim
2,0-Liter- Aggregat eine steil
ansteigende und danach flach bis in die
Nähe der Maximaldrehzahl weiter führende
Drehmomentkurve. Beide Triebwerke
verfügen darüber hinaus über ein
Drallsteuerventil im Ansaugkrümmer,
damit wird die Laufkultur nach dem
Kaltstart verbessert und Emissionen im
unteren Drehzahlbereich reduziert.
Spezielle Aufmerksamkeit verwandten die
Mazda Motorenexperten schließlich auch
auf einen optimalen Luftdurchsatz im
Ansaug- und einen verringerten
Abgasgegendruck im Auslasstrakt. Im
Einlasskrümmer vergrößerte sich der
Durchsatz um 57 Prozent; auf der
Auslassseite sank der
Strömungswiderstand um 40 Prozent.
Effekt: Die Motoren atmen freier ein und
auch wieder aus. Ein elektronisches
Gaspedal (E-Gas), ein leichteres
Schwungrad und eine verwindungssteife,
wenngleich hohle Antriebswelle setzen
die Impulse des Fahrerfußes zusätzlich
in unmittelbare Beschleunigung um.
Mazda MX-5 Versionen mit 1,8-Liter-Motor
erhalten ab Werk eine verbesserte
Variante des bereits aus dem
Vorgänger-Modell bekannten
Fünfganggetriebes. Für den kräftigeren
2,0 Liter ist für bestimmte Varianten
eine von Mazda neu entwickelte
Sechsgangbox verfügbar. Der Wählhebel
des Handschalters ist auf noch kürzeren
Wegen und mit noch geringerer
Kraftanstrengung als schon bislang zu
bedienen. Die Dreifach-Synchronisierung
der ersten vier Gänge reduziert die
Schaltkräfte enorm; zusätzlich wird die
Schaltstange in reibungsarmen Buchsen
geführt und die Bewegungsrichtung mit
Hilfe einer Führungsplatte optimiert.
Der mühelose Kraftaufwand und die kurzen
Schaltwege machen das Sechsganggetriebe
zum knackigsten seiner Klasse.
Sicherheit: Ruhiges Gewissen im Falle
eines Unfalls
Die neue Sportwagen-Plattform Mazdas,
die unter anderem auch der RX-8 nutzt,
dient ebenfalls dem neuen Mazda MX-5 als
deutlich steifere und damit sicherere
Plattform. Aktive Sicherheitsbausteine
sind das famose und stets eindeutige
Handling, die präzise Lenkung, größere
Bremsen sowie ein ABS plus dynamischer
Stabilitätskontrolle (DSC) und TCS
(elektronische Traktionskontrolle).
Durch eine größere und leicht um die
Ecken herumgezogene Windschutzscheibe
genießen Fahrer des neuen Mazda MX-5
zudem einen besseren Blick auf die vor
ihnen liegende Fahrbahn.
Größte Errungenschaft auf dem Gebiet der
passiven Sicherheit ist die erstmalige
Verfügbarkeit von Seiten-Airbags. Die
zweistufig auslösenden Luftsäcke
schützen Thorax und Kopf der Insassen
und sind in den Sitzlehnen
untergebracht. Lenkung und Bremspedal
geben bei einem Unfall gezielt nach,
dazu kommen stoßabsorbierende Einlagen
in beiden Türen. Frontairbags, der
Beifahrer-Luftsack ist abschaltbar,
sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit
Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern
runden das Paket ab.
Die neue Karosseriestruktur hält die
Aufprallenergie so effektiv wie möglich
von den Passagieren fern. Der vordere
Hilfsrahmen ist durch eine Schicht aus
hochfestem Stahl speziell verstärkt,
während ein System aus drei Lastpfaden
die einwirkenden Kräfte gezielt in den
Vorderbau weiterleitet. Bei einer
Seitenkollision sind
Aufprallschutz-Profile in den Türen und
verlängerte Querträger im Unterboden
gefordert.
Mit Blick auf einen hohen
Fußgängeraufprallschutz hat Mazda die
Konstruktion der Aluminium-Motorhaube
optimiert. Ähnlich wie beim RX-8 dämpft
ein spezielles Innenblech die Härte
eines Kopfaufpralls. Zur Senkung des
Risikos von Knieverletzungen ist der
vordere Stoßfänger mit einer
beträchtlichen Menge weichen und damit
energieverzehrenden Materials gefüllt.
|
Technische Daten
Mazda MX-5 |
|
|
Mazda MX-5 1.8 l
MZR |
Mazda MX-5 2.0 l
MZR 5-Gang |
|
|
|
|
|
Karosserieart |
selbsttragende
Ganzstahlkarosserie in
Roadster-Bauweise, Motorhaube
und Kofferraumdeckel aus
Aluminium |
|
verfügbare
Ausstattungen |
Emotion, Energy |
Emotion, Energy |
|
Anzahl Sitzplätze |
2 |
2 |
|
Motorart |
vorne längs
eingebauter 4-Takt Ottomotor MZR
1.8 |
vorne längs
eingebauter 4-Takt Ottomotor MZR
2.0 |
|
Zylinderzahl/Anordnung |
4 in Reihe |
4 in Reihe |
|
Hubraum (cm3) |
1.798 |
1.999 |
|
Bohrung x Hub
(mm) |
83,0 x 83,1 |
87,5 x 83,1 |
|
Leistung (kW/PS) |
93/126 |
118/160 |
|
bei 1/min |
6.500 |
6.700 |
|
max. Drehmoment
(Nm) |
167 |
188 |
|
bei 1/min |
4.500 |
5.000 |
|
Verdichtung |
10,8 |
10,8 |
|
Gemischaufbereitung |
sequenzielle
Multipoint-Saugrohreinspritzung,
Schubabschaltung
elektronisches
Motormanagement, eine Zündspule
pro Zylinder, Verstellung der
Einlass-Steuerzeiten S-VT,
variables Ansaugsystem VIS |
|
Ventilsteuerung |
zwei obenliegende
Nockenwellen mit Kettenantrieb,
vier Ventile pro Zylinder, über
Tassenstößel betätigt,
Drallsteuerventile in den
Einlasskanälen |
|
Abgas-Reinigungssystem |
geregelter
Dreiwege-Katalysator,
elektronisch geregelte
Abgasrückführung, OBD-System |
|
Vorderradaufhängung |
untere
Dreieck-Querlenker, obere
Dreieck-Querlenker, Federbeine,
Querstabilisator (Ø 21 mm) |
|
Hinterradaufhängung |
Einzelradaufhängung an
Hilfsrahmen, Typ Multi-Link,
Federbeine, Querstabilisator (Ø
11 mm) |
|
Getriebeart |
Fünfgang,
mechanisch |
Fünfgang,
mechanisch |
|
Getriebeübersetzung |
I. =
3,136 |
I. =
3,136 |
|
|
II. =
1,888 |
II. =
1,888 |
|
|
III. =
1,330 |
III. =
1,330 |
|
|
IV. =
1,000 |
IV. =
1,000 |
|
|
V. =
0,814 |
V. =
0,814 |
|
|
R. =
3,758 |
R. =
3,758 |
|
Achsübersetzung |
4,100 |
4,100 |
|
Kupplungsart,
-betätigung |
Einscheiben-Trockenkupplung,
hydraulische Betätigung |
|
Felgengröße |
6,5J x 16 |
6,5J x 16 Emotion
7J x 17 Energy |
|
Reifengröße |
205/50 R16 87V |
205/50 R16 87V
Emotion
205/45 R17 84W
Energy |
|
Bremssystem |
hydraulisches
Zweikreisbremssystem mit
Bremskraftverstärker,
elektronisches
ABS mit elektronisch geregelter
Bremskraftverteilung EBD
vorne:
innenbelüftete Scheibenbremsen
hinten:
Scheibenbremsen |
|
Bremsscheibendurchmesser |
Ø 290 mm vorne
Ø 280 mm hinten |
Ø 290 mm vorne
Ø 280 mm hinten |
|
Lenksystem |
Zahnstangenlenkung mit
drehzahlabhängiger hydraulischer
Servounterstützung
|
|
Lenkübersetzung |
13,5 |
13,5 |
|
Wendekreisdurchmesser (m) |
10,0 |
10,0 |
|
Länge (mm) |
3.995 |
3.995 |
|
Breite (mm) |
1.720 |
1.720 |
|
Höhe (mm) |
1.245 |
1.245 |
|
Radstand (mm) |
2.330 |
2.330 |
|
Spurweite
vorne/hinten (mm) |
1.490/1495
|
1.490/1.495 |
|
Kofferrauminhalt
nach VDA-Norm (l) |
150 |
150 |
|
zul.
Gesamtgewicht (kg) |
1.355 |
1.355 |
|
zul. Achslast
vorne/hinten (kg) |
665/690 |
665/690 |
|
Leergewicht
*1 min./max.
(kg)
|
1.155/1.245 |
1.155/1.245 |
|
Zuladung
min./max. (kg) |
110/200 |
110/200 |
|
Anhängelast bei
12 %
Steigung gebremst |
entfällt |
entfällt |
|
Anhängelast bei 8
%
Steigung gebremst |
entfällt |
entfällt |
|
Anhängelast
ungebremst (kg) |
entfällt |
entfällt |
|
max. Stützlast
(kg) |
entfällt |
entfällt |
|
max. Dachlast
(kg) |
entfällt |
entfällt |
|
Tankinhalt (l) |
50 |
50 |
|
Kraftstoffart |
Superbenzin nach
DIN EN 228 ROZ 95 |
|
Kraftstoffverbrauch in
l/100 km nach
2004/3/EG |
|
|
|
innerorts |
9,9 |
10,6 |
|
außerorts |
5,8 |
6,0 |
|
kombiniert |
7,3 |
7,7 |
|
CO2-Emission
kombiniert (g/km) |
174 |
183 |
|
Abgasnorm |
Euro 4 |
Euro 4 |
|
Beschleunigung
von
0 bis 100 km/h
(s) |
liegt noch nicht
vor |
liegt noch nicht
vor |
|
Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
196 |
210 |
|
Fahrgeräusch (dB(A)) |
71 |
71 |
|
Standgeräusch (dB(A)) |
86 |
87 |
|
Luftwiderstandsbeiwert cw |
liegt noch nicht
vor |
liegt noch nicht
vor |
|
Stirnfläche A (m2) |
liegt noch nicht
vor |
liegt noch nicht
vor |
|
Wartungsdienst
|
alle 20.000 km
oder alle 12 Monate |
|
Garantien
-
Fahrzeuggarantie
-
Durchrostungsgarantie
- Lackgarantie
-
Mobilitätsgarantie |
3 Jahre /maximal
100.000 km
12 Jahre
3 Jahre
unbegrenzt bei
Einhaltung der
Wartungsvorschriften |
|
Typklassen
Haftpflicht/Vollkasko/Teilkasko |
liegt noch nicht
vor |
liegt noch nicht
vor |
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*1
Leergewicht nach EG-Richtlinie
92/21/EWG inklusive 75 kg
Zuladung, 90 Prozent Tankinhalt
und sämtlichen
Betriebsmitteln |
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September 2005 |
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Technische Daten
Mazda MX-5 |
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Mazda MX-5 2.0 l
MZR 6-Gang |
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Karosserieart |
selbsttragende
Ganzstahlkarosserie in
Roadster-Bauweise, Motorhaube
und Kofferraumdeckel aus
Aluminium |
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verfügbare
Ausstattungen |
Expression |
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Anzahl Sitzplätze |
2 |
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Motorart |
vorne längs
eingebauter 4-Takt Ottomotor MZR
2.0 |
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Zylinderzahl/Anordnung |
4 in Reihe |
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Hubraum (cm3) |
1.999 |
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Bohrung x Hub
(mm) |
87,5 x 83,1 |
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Leistung (kW/PS) |
118/160 |
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bei 1/min |
6.700 |
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max. Drehmoment
(Nm) |
188 |
|
bei 1/min |
5.000 |
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Verdichtung |
10,8 |
|
Gemischaufbereitung |
sequenzielle
Multipoint-Saugrohreinspritzung,
Schubabschaltung
elektronisches
Motormanagement, eine Zündspule
pro Zylinder, Verstellung der
Einlass-Steuerzeiten S-VT,
variables Ansaugsystem VIS |
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Ventilsteuerung |
zwei obenliegende
Nockenwellen mit Kettenantrieb,
vier Ventile pro Zylinder, über
Tassenstößel betätigt,
Drallsteuerventile in den
Einlasskanälen |
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Abgas-Reinigungssystem |
geregelter
Dreiwege-Katalysator,
elektronisch geregelte
Abgasrückführung, OBD-System |
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Vorderradaufhängung |
untere
Dreieck-Querlenker, obere
Dreieck-Querlenker, Federbeine
(Stoßdämpfer Bilstein),
Querstabilisator (Ø 21 mm) |
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Hinterradaufhängung |
Einzelradaufhängung an
Hilfsrahmen, Typ Multi-Link,
Federbeine (Stoßdämpfer Bilstein),
Querstabilisator (Ø 12 mm) |
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Getriebeart |
Sechsgang,
mechanisch |
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Getriebeübersetzung |
I. =
3,709 |
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|
II. =
2,190 |
|
|
III. =
1,536 |
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|
IV. =
1,177 |
|
|
V. =
1,000 |
|
|
VI. =
0,832 |
|
|
R. =
3,603 |
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Achsübersetzung |
3,727 |
|
Kupplungsart,
-betätigung |
Einscheiben-Trockenkupplung,
hydraulische Betätigung |
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Felgengröße |
7J x 17 |
|
Reifengröße |
205/45 R17 84W |
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Bremssystem |
hydraulisches
Zweikreisbremssystem mit
Bremskraftverstärker,
elektronisches
ABS mit elektronisch geregelter
Bremskraftverteilung EBD
vorne:
innenbelüftete Scheibenbremsen
hinten:
Scheibenbremsen |
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Bremsscheibendurchmesser |
Ø 290 mm vorne
Ø 280 mm hinten |
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Lenksystem |
Zahnstangenlenkung mit
drehzahlabhängiger hydraulischer
Servounterstützung
|
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Lenkübersetzung |
13,5 |
|
Wendekreisdurchmesser (m) |
10,0 |
|
Länge (mm) |
3.995 |
|
Breite (mm) |
1.720 |
|
Höhe (mm) |
1.245 |
|
Radstand (mm) |
2.330 |
|
Spurweite
vorne/hinten (mm) |
1.490/1.495 |
|
Kofferrauminhalt
nach VDA-Norm (l) |
150 |
|
zul.
Gesamtgewicht (kg) |
1.355 |
|
zul. Achslast
vorne/hinten (kg) |
665/690 |
|
Leergewicht
*1 min./max.
(kg)
|
1.170/1.239 |
|
Zuladung
min./max. (kg) |
116/185 |
|
Anhängelast bei
12 %
Steigung gebremst |
entfällt |
|
Anhängelast bei 8
%
Steigung gebremst |
entfällt |
|
Anhängelast
ungebremst (kg) |
entfällt |
|
max. Stützlast
(kg) |
entfällt |
|
max. Dachlast
(kg) |
entfällt |
|
Tankinhalt (l) |
50 |
|
Kraftstoffart |
Superbenzin nach
DIN EN 228 ROZ 95 |
|
Kraftstoffverbrauch in
l/100 km nach
2004/3/EG |
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|
innerorts |
11,2 |
|
außerorts |
6,5 |
|
kombiniert |
8,2 |
|
CO2-Emission
kombiniert (g/km) |
193 |
|
Abgasnorm |
Euro 4 |
|
Beschleunigung
von
0 bis 100 km/h
(s) |
liegt noch nicht
vor |
|
Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
210 |
|
Fahrgeräusch (dB(A)) |
71 |
|
Standgeräusch (dB(A)) |
87 |
|
Luftwiderstandsbeiwert cw |
liegt noch nicht
vor |
|
Stirnfläche A (m2) |
liegt noch nicht
vor |
|
Wartungsdienst
|
alle 20.000 km
oder alle 12 Monate |
|
Garantien
-
Fahrzeuggarantie
-
Durchrostungsgarantie
- Lackgarantie
-
Mobilitätsgarantie |
3 Jahre /maximal
100.000 km
12 Jahre
3 Jahre
unbegrenzt bei
Einhaltung der
Wartungsvorschriften |
|
Typklassen
Haftpflicht/Vollkasko/Teilkasko |
liegt noch nicht
vor |
|
*1
Leergewicht nach EG-Richtlinie
92/21/EWG inklusive 75 kg
Zuladung, 90 Prozent Tankinhalt
und sämtlichen
Betriebsmitteln |
|
September 2005 |
|
Technische Daten
Mazda MX-5 |
|
|
MZR 1,8 Liter |
MZR 2,0 Liter |
| |
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|
Karosserieart |
Selbsttragende
biegesteife und verwindungsarme
Ganzstahl-Karosserie |
Selbsttragende
biegesteife und verwindungsarme
Ganzstahl-Karosserie |
|
Türen |
2 |
2 |
|
Sitze |
2 |
2 |
|
Abmessungen außen |
|
|
|
Gesamtlänge mit
Kennzeichenhalterung |
3.995 mm |
3.995 mm |
|
Gesamtbreite |
1.720 mm |
1.720 mm |
|
Gesamthöhe |
1.245 mm |
1.245 mm |
|
Radstand |
2.330 mm |
2.330 mm |
|
Spurweite vorn |
1.490 mm |
1.490 mm |
|
Spurweite hinten |
1.495 mm |
1.495 mm |
|
Abmessungen innen |
|
|
|
Sitzhöhe |
950 mm |
950 mm |
|
Breite in Schulterhöhe |
1.352 mm |
1.352 mm |
|
Beinknickmaß |
1.095 mm |
1.095 mm |
|
Sitzeinstellung Fahrer/Beifahrer |
|
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|
Längseinstellbereich |
230 / 230 mm |
230 / 230 mm |
|
Lehnenneigung |
32° / 32° |
32° / 32° |
|
Ladevolumen |
|
|
|
Volumen |
150 l/VDA |
150 l/VDA |
|
Breite zw. den Radhäusern |
784 mm |
784 mm |
|
max. Breite des Kofferraums |
1.277 mm |
1.277 mm |
|
Radaufhängung u.
Räder |
|
|
|
Radaufhängung
vorn |
Doppel-Querlenker |
Standard /
Sport Doppel-Querlenker |
|
Radaufhängung hinten |
Multilink |
Multilink |
|
Stoßdämpfer vorn |
Einrohr-Gasdruck |
Einrohr-Gasdruck / Bilstein |
|
Stoßdämpfer
hinten |
Einrohr-Gasdruck |
Einrohr-Gasdruck / Bilstein |
|
Stabilisatoren vorn |
21 mm |
21 mm |
|
Stabilisatoren hinten |
11 mm |
11 / 12mm |
|
Felgengröße |
16 x 6,5J |
16 x 6,5J /
17 x 7J |
|
Reifengröße |
205 / 50 R16 |
205 / 50 R16
/ 205 / 45 R17 |
|
Lenkung |
|
|
|
Bauart |
Zahnstangenlenkung mit
hydraulischer Servounterstützung |
Zahnstangenlenkung mit
hydraulischer Servounterstützung |
|
Lenkradumdrehungen
Anschlag zu
Anschlag |
2,7 |
2,7 |
|
Wendekreisdurchmesser |
10,0 m |
10,0 m |
Motor-Leistungskurven
Mazda MX-5 MZR 1,8 Liter:
Mazda MX-5 MZR 2,0 Liter:
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